【欧一欧二欧三排放标准有何不同】随着全球对环境保护意识的提升，汽车尾气排放标准也在不断升级。欧洲作为最早制定机动车排放法规的地区之一，其“欧一”、“欧二”和“欧三”排放标准在不同时期对汽车尾气中的污染物限值进行了严格规定，推动了技术进步和环保发展。
为了更清晰地了解这三个阶段的差异，以下将从适用时间、主要污染物控制、技术要求等方面进行总结，并通过表格形式直观展示。
一、
欧一（EURO I） 是欧洲最早的机动车排放标准之一，适用于1992年以后生产的轻型车辆。该标准主要针对一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）的排放，但限制较为宽松，主要用于推动初期的技术改进。
欧二（EURO II） 自1996年起实施，相比欧一，对污染物的限制更加严格，尤其是对NOx的控制更为重视。此阶段开始引入催化转化器等技术，提高了尾气处理效率。
欧三（EURO III） 于2000年开始执行，进一步收紧了排放限值，特别是对颗粒物（PM）的控制有所加强。这一阶段的技术要求更高，促使车企加快了发动机优化和后处理系统的发展。
总的来说，欧一到欧三的演变体现了欧洲在环保方面的逐步推进，也反映了技术进步与政策引导的紧密结合。
二、对比表格
| 对比项目 | 欧一（EURO I） | 欧二（EURO II） | 欧三（EURO III） |
| 实施时间 | 1992年起 | 1996年起 | 2000年起 |
| 主要控制污染物 | CO、HC、NOx | CO、HC、NOx | CO、HC、NOx、PM |
| 一氧化碳（CO） | ≤2.7g/km | ≤2.2g/km | ≤1.5g/km |
| 碳氢化合物（HC） | ≤0.9g/km | ≤0.7g/km | ≤0.5g/km |
| 氮氧化物（NOx） | ≤0.6g/km | ≤0.4g/km | ≤0.2g/km |
| 颗粒物（PM） | 无明确限制 | 无明确限制 | ≤0.05g/km |
| 技术要求 | 基础催化转化器 | 更高效的催化转化器 | 催化转化器+颗粒捕集器 |
| 适用车型 | 轻型汽油车 | 轻型汽油车 | 轻型汽油车/柴油车 |
通过以上对比可以看出，从欧一到欧三，排放标准逐步提高，污染物控制范围也不断扩大，标志着欧洲在汽车环保领域的持续进步。这些标准不仅影响了车辆的设计与制造，也推动了整个行业向更清洁、更高效的方向发展。